About my blog

Hans van Lint is AvL (Antonie van Leeuwenhoek) Professor Traffic Simulation and Computing at the Transport & Planning department, faculty of Civil Engineering and Geosciences. He's also director of education of the Msc TIL (Transport, Logistics and Infrastructure).

His other passion in life is music - check out the Dutch Genesis tribute band Squonk.

Links to Hans' profiles on Facebook and on LinkedIn!

Disclaimer

De meningen ge-uit door medewerkers en studenten van de TU Delft en de commentaren die zijn gegeven reflecteren niet perse de mening(en) van de TU Delft. De TU Delft is dan ook niet verantwoordelijk voor de inhoud van hetgeen op de TU Delft weblogs zichtbaar is. Wel vindt de TU Delft het belangrijk - en ook waarde toevoegend - dat medewerkers en studenten op deze, door de TU Delft gefaciliteerde, omgeving hun mening kunnen geven.

Posts in category General

The physics of traffic Jams – Flash lecture by Hans van Lint on the TU Delft Youtube channel

Check out my first flash lecture (recorded in June 2010) on traffic jams!

YouTube Preview Image

De file, dat ben je zelf en de filesofie

Zou Nederland toch klaar zijn voor een trendbreuk? Na een roerige week vol radio en zelfs live Belgische TV is ons boek De file, dat ben je zelf! dan eindelijk uit. Tegelijkertijd heeft ook Jan Willem Alphenaar, de koning van het crowdsourcen (en degene achter DSB The Movie)  zijn tanden nu gezet in het fileprobleem op filesoof.nl. Gelukkig hoeft het fileprobleem niet zo’n schrijnende film op te leveren als het DSB verhaal, integendeel, dat kan juist heel erg goed aflopen!

Stel jezelf bijvoorbeeld deze vraag: waarom vinden we de NS kortingskaart zo’n goed idee en vliegen we de kast in als het om rekeningrijden gaat? Beiden zijn gebaseerd op dezelfde gedachte. In de spits draait de NS een van de drukste treindiensten van Europa en zelfs de wereld. Om te zorgen dat we niet als sardientjes op elkaar zitten in de spits en de treinen onrendabel leeg zijn daarbuiten verleidt de NS mensen met de kortingskaart om – als dat gaat – op andere tijden te reizen. Iedereen heeft daar voordeel bij! Zowel spitsreizigers als kaarthouders en ook de NS die zo zoveel mogelijk treindiensten in de lucht kan houden. Als je mensen korting zou geven voor het autorijden buiten de spits maak je gebruik van precies hetzelfde idee. Het goede nieuws is: voor elke spitsrijder minder, gaat de reistijd voor iedereen er boven proportie op vooruit. Dat is winst voor zowel de spitsrijder, de daluurrijder en ook de overheid die de weg beheerd.

Ik hou in elk geval van de NS kortingskaart! Ik werk (met veel plezier) 50-60 uur per week maar plan mijn werk en mijn afspraken zo dat ik in de meeste gevallen na negenen de trein in stap – of de auto als dat zo uit komt. Tuurlijk, veel mensen kunnen niet (op stel en sprong) hun keuzes herzien, maar dat is nu ook precies waar de file, dat ben jezelf over gaat. Met "je" bedoelen we ook echt  iedereen, ook de politiek de werkgevers en projectontwikkelaars. En als en fractie van al die file eigenaren met een verandering beginnen wordt het fileleed voor iedereen minder. Bijvoorbeeld als we met zijn allen onze activiteiten en onze mobiliteit zo organiseren dat je zowel in de daluren (goedkoop) als in de spits (net ff duurder) relaxed en op tijd aankomt met de auto, de trein of een combinatie.

Ik hou overigens ook van de auto! In de afgelopen anderhalve eeuw heeft die, samen met de trein en het vliegtuig ons ruim 80 maal mobieler gemaakt. Maar als we niets doen bestaat die automobiliteit die ons zo ongelooflijk veel vrijheid heeft opgeleverd straks vooral uit stilstaan. Wat is dat voor mobiliteit? Op de wereld lopen nu bijna 7 miljard mensen rond die in ca 800 miljoen auto’s rondrijden. In 2050 zijn er naar verwachting zo rond de 9 miljard aardgenoten, die in overgrote meerderheid in steden wonen, en – als de huidige trend zich doorzet – straks rond “rijden” in tussen de 2 en 4 miljard auto’s (!!!). Als je dan weet dat het er op veel plekken zo uit ziet als in het filmpje beneden, zou het toch oliedom zijn om gewoon maar door te gaan met meer van hetzelfde? In ons boek filosoferen we over hoe het er uit zou kunnen zien. Denk eens aan de volgende conversatie in 2050 tussen twee VWO scholieren die werken aan een werkstuk over de geschiedenis van onze mobiliteit:

Ik lees net dat ze in 2011 nog zelf achter het stuur zaten!

Nee, dat meen je niet, dat kan toch helemaal niet! Hoe moet je nou je tweets, blogs en videootjes bijhouden als je moet uitkijken of je op elkaar botst!

En waarom zou je sowieso gaan reizen als het te druk is? Wisten die mensen nou echt niet beter?

[object:flash:http://www.youtube.com/v/R5H8y-UJNDo width:425px height:329px]

Anders betalen voor mobiliteit of terug naar de steentijd?

Het nieuwe kabinet gaat vijfhonderd miljoen euro uitgeven aan nieuwe wegen en het spoor. Dat blijkt uit het conceptregeerakkoord van VVD, CDA dat donderdag bekend werd. Bovendien verdwijnt de kilometerheffing in de prullenbak en gaat de maximum snelheid naar 130 km/uur. Het huidige budget voor het onderhoud en de aanleg van wegen is drie miljard euro per jaar. Met de extra investeringen wil het nieuwe kabinet de files aanpakken en het openbaar vervoer verbeteren. Daarnaast krijgt de binnenvaart meer steun om de filedruk te verminderen. 

Dat een andere manier van beprijzen van mobiliteit geen links en/of groen grapje is, maar een heel verstandig plan voor elke politieke kleur en smaak weet de wetenschap al een paar decennia. Ik zal daar in volgende berichten verder op in gaan, maar het is te treurig voor woorden dat we opnieuw de kans door onze handen zien glippen om echt te vernieuwen en iets structureels te veranderen. Een hogere maximum snelheid zal de liefhebber als muziek in de oren klinken, voor veiligheid, milieu en doorstroming helpt deze maatregel geen zier, eerder het tegendeel. Dat is het soort symbool politiek waar dit regeer akkoord mee vol staat. Het onderliggend wegennet wordt al helemaal niet genoemd. Lezend door dat concept regeerakkoord lijkt de nadruk opnieuw te liggen op bouwen, bouwen, bouwen en laat de markt (publiek private samenwerking) maar zorgen voor innovatie. Meer geld naar het OV en de binnenvaart klinkt goed, maar de voorgestelde gelden zijn toch niet veel meer dan doekjes voor het bloeden. Ook hier wordt de bal stevig bij de markt en de lokale overheden gelegd.

Als dit kabinet werkelijk meent dat deze aanpak de files gaat bestrijden en onze economie gaat versterken moeten we ons hart vasthouden. Sneller bouwen – een proces dat succesvol is gestart onder Eurlings – doet het goed in de publieke opinie en zal zeker tot korte termijn verbeteringen leiden op ons wegennet. Maar – en die effecten zien we nu al – sneller bouwen leidt niet tot meer samenhang, niet in ons wegennet en al helemaal niet in de organisatie en technologie om die wegen straks te managen. En dan praten we al helemaal niet over de samenhang met andere wegennetwerken in de steden en andere vervoerssystemen (OV, rail, binnenvaart). Zonder een alternatief beprijzingsmechanisme staan we straks met meer mensen in precies dezelfde files nog meer C02 te produceren en geld over de balk te smijten. En dan zal de volgende minister vast weer een pleidooi houden voor meer bouwen. Afgaand op het akkoord dat er nu ligt, lijkt dit kabinet visie en verstand te ontberen waar het gaat om de toekomst van verkeer en vervoer in Nederland. Koppelen we dit alles aan het onzalige plan de studie beurs voor Msc studenten om te zetten in leningen en het eerdere slechte nieuws uit de miljoenennota (o.a. de afschaffing van de FES gelden) dan moeten we vrezen voor de door dit kabinet zo hoog in het vaandel gehesen kennis economie.

Dat is een reden te meer voor een pro actieve en geengageerde TU Delft! Dit najaar zullen we vanuit de TU Delft een initiatief starten om innovatie in verkeer en vervoer weer hoog op de politieke agenda te krijgen. Dat gaan we doen door PR, publicaties en media optredens. En dat pleidooi is verschrikkelijk hard nodig: een andere manier van betalen voor mobiliteit, meer samenhangend verkeer en vervoersmanagement, en meer overheidsgeld in het aanjagen, standaardiseren en mogelijk maken van technologische innovaties in ons vakgebied zijn onmisbaar om Nederland bij die zogeheten top 5 kennislanden uit het regeerakkoord te krijgen. Aan dat akkoord zal dat in elk geval niet liggen …

© 2011 TU Delft